圖1為本實用新型的縱向剖面圖;圖2為圖1的A-A剖面圖;圖3為使用狀態圖。圖中1伸縮面板,2輪子,3軌道,4地基,5支撐平板,6齒輪齒條傳動機構,7支撐 液壓缸,8小面板,9頂起液壓缸。
具體實施方式
如圖1、圖2,該種快速伸縮式鐵路跨橋,安裝在凹陷與站臺地面的坑道內,平時隱藏在站臺內,鐵路跨橋廠家,包括平板狀的伸縮面板1,所述伸縮面板的兩側邊分別設置輪子2,所述的輪 子2作為滾動體可滑動的嵌入兩個相互平行的軌道3內,所述軌道3通過膨脹螺栓固定在 混凝土結構的地基4內,故伸縮面板可在軌道內自由滑動。所述伸縮面板的上側是剛性的支撐平板5,采用整塊的厚鋼板制成,周邊固定在地 基上,且上表面與外圍地面相平,用于支撐從上面通過的車輛等物體;所述伸縮面板的正下 方的中部有與混凝土地基連接的驅動機構,所述的驅動機構為減速電機驅動的齒輪齒條傳 動機構6,齒條固定在伸縮面板的下側面,帶減速器的電機固定在坑道內地基上,通過電機 驅動正確


橋梁伸縮跨橋的結構問題會影響橋梁的建設嗎? 一個月前參與的一個橋梁施工監控,也有吊裝施工,施工難度、技術含量比這個案例復雜多了,負責安全的經理,對這一施工程序非常關注,鐵路跨橋定做,施工前進行技術交底、直接提出安全問題及要求、專門進行吊裝重量的驗算。(這也是一個安全經理的職責所在)如下圖所示,將幾十噸重的鋼塔節段吊裝到30多米高的斜塔上,進行安裝,下面還有主梁施工作業面。吊裝驗算主要是確定,起吊物體的重量不能超過吊機噸位的80%之類的規定。(具體規定找百度“起重吊裝計算及安全技術”)綜上,豐都長江二橋的事故可以認為是“施工機械事故”,而不是一個橋梁結構問題。
這個事故除了有傷亡之外,不算一個典型的大事故,對總體建設影響不會很多,至多停工整頓十多天,修復圍堰后繼續施工。3. 豐都長江二橋基礎施工風險分析(基于某碩士論文)以下的內容摘自碩士論文《大跨徑公路斜拉橋基礎施工安全風險控制研究》,大家有興趣自己下載看一看。
由于斜拉橋基礎施工項目不同于一般的工程項目,它本身結構龐大,施工工作眾多,工序復雜,對地質狀況和水文條件的依賴性很強,在整個建設階段都將面臨巨大的安全風險。因此,為了更容易理解,方便后面的風險識別,阜陽鐵路跨橋,本文結合斜拉橋基礎自身的結構特點和實際情況,主要從以下幾個方面考慮斜拉橋基礎施工安全風險:
豐都長江二橋問題澄清出事橋梁為豐都長江二橋,設計為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,電動伸縮式鐵路跨橋,主跨跨徑680米,這種橋梁目前在技術上難度不大,估計不存在太多前沿問題。首先題主似乎對這個事件認識不是很到位,你所引用的媒體文章在概念上搞錯了——“豐都長江二橋發生垮塌事故,2號墩全部沉入水中”。?橋梁連墩臺基礎都沒有立起來,主體都沒建成,何談“垮塌”二字;
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